“一带一路”:回望2017,看中国铁路怎样走出“世界之路”(下篇)

点击:157  添加时间:2018-01-18 16:40:00  信息来源:

党的十九大报告提出:要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,今天我们一起看中国铁路走出世界的另一条“路”——共享资源之路。

序言

2000多年前,我们的先辈风雨兼程,扬帆起航,穿越草原沙漠,跨越浩瀚海洋,开辟联通中西方的古丝绸之路,将巍巍中华展现在西方人的眼中,打开了各国友好交往的新窗口,垫定了以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神。

现今,我们带着满含“中国梦”的“一带一路”,延续并秉承着古丝绸之路的历史精神,让中国这个特色大国“走出去“。“一带一路”不仅仅是条经贸合作通道,更是一条文明互鉴之路,要想将中国发展与世界发展融合在一起,习总书记说:基础设施互联互通建设合作发展的基础,我们也要促进政策、规则、标准三位一体的联通,为互联互通提供机制保障。那么,设施联通,最核心的重中之重是什么?那便是“路”,有了“路”便能带动经济、信息、地域的连通,从而拉近了国与国之间的距离。铁路作为“路”的一种形式,更作为带动经济发展的“龙头”行业,这几年,在中国“一带一路”外交蓝图迅速扩展的情况下,无疑加快了中国铁路走出去的步伐。

中国e车网年度策划《“一带一路”:回望2017,看中国“铁路”怎样走出“世界之路”》,与你一起来看看中国怎样将“轨道经济”走向世界。

共享资源 将世界变成“朋友圈”

(下篇)

上篇我们讲了中国铁路在国外参建与自建的铁路项目以及带动中国轨道行业的经济影响。(《将“中国制造”蜕变成“中国标准”(上篇)》)

今天,跟随中国e车网一起来看看中国铁路走出世界的另一条“路”——共享资源之路。

党的十九大报告提出:要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循工商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

在“一带一路”基础设施互联互通和贸易畅通的倡议之下,2017年度,“中国铁路”与国外联通发生的大改变基本都是围绕两个项目在进行:中欧班列与泛亚铁路。这也是“一带一路”倡议提出的众多项目中,最具有前景的两个项目,无论是放眼现在还是宏观以后的影响,其发挥的作用均是无可衡量的。

远行万里,立中国品牌

中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列,“一带一路”倡议的提出,为中欧班列发展创造了前所未有的机遇,同时加速了中国与各国间经济贸易的往来。

2017年一趟趟中欧班列的开行,让中国各城市的对外联通不断深化,为共建新丝绸之路添砖加瓦。

2017年1月,义乌驶往伦敦的首趟中欧班列启程,这是国内首趟驶往英国的中欧班列。

3月,厦门首条中欧“安智贸”铁路专列正式启动,这也是“中欧安全智能贸易航线试点计划”从海运向铁路航线延伸的里程碑;

4月,一列从英国伦敦始发的中欧班列顺利抵达浙江义乌,至此,中欧班列(义乌-伦敦)实现双向对开;

同时,太原与深圳也于2017年开启了与俄罗斯国家的首趟中欧班列等等。

中欧班列自2011年3月19日重庆首趟“渝新欧”班列开行以来,每年不断呈增长趋势,尤其是2017年。据中国铁路总公司数据统计,截至2017年10月底,中欧班列已新辟运行线57条,国内开行城市达35个,到达欧洲12个国家34个城市,累计开行数量6000余列。

中国铁路总公司相关部门负责人表示:中欧班列开行数量呈现爆发式增长态势,仅2017年就突破3000列,是2011—2016年六年开行数量的总和。

一样样带着中国特色的货物沿着这条钢铁丝路,奔向“一带一路”的沿线各国,全球的物流发展格局已然被改变。

中欧班列以它的优势为中欧及沿线国家搭建起一条绿色贸易通道。铁路与各交通运输相比,比公路运输承载量大,时间短,并且更安全;比航空运输节省80%成本,比海运节省一半时间,中欧班列具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的独特优势,已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

源源不断的优质商品与货物从欧洲运回中国到达老百姓的手中,“中国品牌”又通过一趟趟火车出口到欧洲,中欧班列有效促进了沿线各国间的经贸往来,带动了我国开放型经济的快速发展,不仅丰富了人们的物质生活,更让人们的生活走出国门,从而国际化。

随着“一带一路”建设不断深化,中欧班列发展日益活跃,同时也存在着一些问题。

1、出口货物量与回程货物量不对等。目前,中欧班列出行量频繁,中国对欧洲的货物出口量远高于进口量,但对海外市场,我们还有待加强深入了解。因此,回程的货物往往比去程少,直接导致成本与运营费用提高,虽然这几年一直在改善,但也还有提高的空间;

2、国内无序竞争时有发生。由于国内各城市都相继开行了中欧班列,货物资源需求量大,有些货源地也会发生重叠,因此争抢货源在所难免;

3、沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足。中欧班列沿线不少国家基础设施建设不先进,铁路运营也存在问题,导致货物仓储、转运不通畅,在一定程度上也影响了班列的成本运输等。

一件新事物或事件的出现,总是要经过不断实践来发现问题,从而去改变、进步,直到完善。

2017年4月,中国与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等国家的铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行方面的合作协议,也是中国有关部门为了稳步推进中欧班列品牌建设,秉持“一带一路”工商、共建、共享原则,将中欧班列打造成为具有国际竞争力和信誉度的中国品牌。

中欧班列把全球的商品输送到各国人民的手里,它的意义不仅仅在于中国与各国间的互利共赢,而是扩大了沿线各国优质资源的共享,让“一带一路”的朋友圈不断扩大。

“钢铁网络”,建黄金走廊带

在世界经济全球化、区域化大潮的共同推动下,“一带一路”进入全面实施阶段,这也为签署了近十年的泛亚铁路建设注入了强大的推动力,目前一批围绕互联互通的泛亚铁路网建设项目正在不断地提速。

泛亚铁路这条贯通欧亚大陆的货运铁路网络,为亚洲地区的经济和各国间的经济贸易保驾护航。

横跨中外的“泛亚铁路网”包含三条链接中国和东南亚国家的铁路线,用于客货运输,东南亚路段的东中西三线都是从我国云南的昆明出发,经过越南、柬埔寨、老挝、缅甸等国,在泰国曼谷汇合后经吉隆坡直达终点新加坡。

2017年,中泰铁路合作项目经过不断的谈判与沟通,终于在9月尘埃落定,签署了合作合同并与12月举行了一期工程的开工仪式。中泰铁路作为泛亚铁路中线的重要线路之一,未来竣工后,将与中老铁路相连,并可以贯通马来西亚、新加坡,推动泛亚铁路的联通。

另外一条泛亚铁路中线重要组成部分——中老铁路,这条铁路的玉磨(玉溪至磨憨铁路)路段也于2017年开工建设。玉磨铁路的建成,将为越南、老挝等国的经济合作带来重要的意义。

此外,中缅铁路也在提速加档,抓紧建设,截至2017年11月底,大临铁路(大理至临沧)段建设累计完成投资48.3亿元。

泛亚铁路建设的提速,为“一带一路”基础设施互联互通,贸易畅通创造了一条“心脏脉络”。联合国南南合作项目专家说:泛亚铁路网就像一把伞的形状,伞尖是中国昆明,伞把底是新加坡,伞的中心则是泰国。

的确,畅通、高效的铁路网络,不仅打开了中国与东南亚地区贸易的新通道,也推动了各国间文化的交流与发展,中国昆明与泰国成为了这中间的“宠儿”,从中得到的好处也显而易见。

泛亚铁路的建设意义不用多说,最直接的就是带动了各国之间的经济贸易,缩短了国与国之间的距离,其次带动了国内的旅游经济与文化的交流。

中国云南、泰国、老挝、缅甸旅游资源丰富,也成为了现在东南亚地区的旅游胜地,中泰铁路、玉磨铁路、中缅铁路的建成通车对各方的人民来说无疑是一件大幸事。

交通的便利使大批的旅客蜂拥而至,相隔两地的游客可以随时乘坐铁路来往,不用再担心路途的遥远和不便,同时又能欣赏沿路各国的不同美景与人文文化。大量的游客来访,带动了旅游经济的发展,也对国内本地的基础设施改善有着重大的推动作用。

不曾砥砺 何来腾飞

无论是中欧班列还是泛亚铁路,要给人民与各国交出一份完美的答卷,都需要打破无数的重重难关与险阻。

互联互通是时代的产物,是世界各国的共同需求,“联”与“通”不仅仅是铁路与各交通的联通,更重要的是民心的“联通”,只有各国民心所向,与各国共享自己的资源,才能推动世界的融合,让世界各国成为彼此最近的“朋友圈”。


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